临海的船舶制造业发展迅猛，如今已经一跃成为了临海工业经济的五大主导产业之一。而且临海市也提出，通过几年努力，力争把沿江产业带建设成为台州最大的船舶与游艇制造基地。我们沿江报道组的记者今天就在灵江沿岸感受到了临海造船业蓬勃的发展景象。来看报道。

        在灵江沿线采访，给我们印象最深的就是灵江两岸这些星罗棋布的造船厂了，一艘艘巨大的船舶绵延耸立在江滩上，显得尤为壮观。目前在临海，船舶制造产业正表现出了强劲的发展势头。

        临海的造船业的崛起显然不是一蹴而就的事情。上世纪80年代末90年代初，临海民营企业开始涉足钢质船舶制造业，得益于灵江丰富的岸线资源，到了90年代中后期，已经能建造500至1000吨的船舶，并朝着大吨位、大马力、多用途的方向加速发展，尤其最近5年来，临海造船业更是节节攀高，逐渐形成了以吸砂船、散货船和油轮为主体的造船基地，闻名全国。

        临海市船舶工业行业协会秘书长张义林：“所以选择在灵江两岸发展船厂，一个是它的高速公路的贯通，再一个就是说灵江是我们台州的一个避风港，从这两个条件就为船厂的建造，为船厂设置在这个地方提供了比较好的先天条件。”

        座落在灵江二桥下的浙江方圆造船有限公司是灵江沿岸最早的造船厂了。这家以工程船起步的老厂如今已经走过了17个年头，而且现在也正在酝酿新的转型。尽管当前正遭遇国际金融危机，全球航运市场遇冷萎缩，但在厂区内我们看到了另一番景象，数艘待建的船舶己渐露雏形，塔吊不时滑过船台，电火花四溅飞射，紧张的工作场面将气氛渲染得热火朝天。

        浙江方圆造船有限公司总经理吴照荣：“我们经常在说的，民营企业是各领风骚三五年，世界500强年年都在换，但是方圆这一块来讲的话，生存了17年，这17年来从它的经营理念、战略的思维和我们内部的管理、外部抢抓市场这一块应该说是走出了具有方圆特色的成功之路。”

        方圆的成功经验或许能够给同行们带来许多启示，这家老厂之所以能在船舶制造行业17年树木常青，秘诀就是始终坚持错位发展，不盲从不跟风。当各家大小船厂都在追逐散货船、集装箱船巨额利润的时候，方圆却在工程船制造领域安神静守、苦心耕耘。工夫不负有心人，现在国内外工程船市场已经被方圆做的非常精细，份额也被切分得愈来愈多。

        而距方圆船厂不到半小时车程的台州枫叶船业有限公司眼下也是一派繁忙景象，这家目前灵江沿岸规模最大的造船厂订单已经排到了2011年年底。

        叶岳顺是这家船厂的负责人，从80年代开始他就和造船打起了交道，这些年下来，他的船厂可谓顺风顺水，一路高歌猛进，产能不断扩大，这也使他更加坚定了在造船行业打拼到底的决心和勇气。如今，他又斥资5亿元开始在灵江边这460亩的土地上倾力打造他的船业王国。

        五万吨级船台目前是灵江两岸造船企业当中最大的船台了，而它的落地也标志着这家企业在船舶制造行业中又有了新的目标。

        台州枫叶船业有限公司董事长叶岳顺：“如果我们没有好的工具，没有好的场地，没有好的设施与设备，就做不到我们国家国际上的最好的产品，所以我们有这样好的地方才可以吸引我们国际上面好的船东。”

        叶岳顺在经营船厂上表现出了一个成功企业家惯有的魄力，现在他又大胆尝试起生产商品船。所谓商品船，就是用自己的资金按照市场的需要自行设计建造船只，在造船开始就订购原材料，锁定成本，造船后再以时价在市场出售整船。对于当前依靠订单市场的广大造船企业来说，叶岳顺释放了一个信号，那就是在造船业风生水起的今天，无论你的订单排得有多满，仍然要走上品牌化的发展道路。

        现在分布在灵江两岸的船舶制造企业已经有16家，产业集群正逐步成型。丰富的岸线、较强的技术以及较低的成本，已经成为临海造船业的三大优势。

        临海市船舶工业行业协会秘书长张义林：“现在临海的造船企业应该来说，从我们的管理水平、建设水平，所有船厂生产设备的设施已经达到了我们现在工信部对船厂资格等级评估的二级一类企业标准，临海造船的水平应该在中国民营造船领域里面是中上游水平。”

        台州船舶制造业在浙江占有重要地位，而临海的造船业在台州同样举足轻重。作为临海沿江产业带主导产业的船舶制造业，就像一艘已建成下水的远洋巨轮，正载着临海的工业经济，向更为广阔的天地，扬帆远航。

记者  姚丹   林骏   靖宇  编辑 牟毅