高速公路的发达程度，印证着国家、与地方的经济发展程度。台州高速公路一期的建设，不仅见证了台州经济的快速发展，还走出了一条用股份制建设高速公路的成功路子。可以说，股份制推动了台州高效快速地建造高速公路，而高速公路又推动台州加速融入了“长三角”经济区域。

        “汽车跳，台州到。”这是过往旅客对上世纪台州道路的真实写照。改革开放初期，台州主要对外交通渠道就是104国道是当时台州最重要的交通大动脉。但因为国道多高山险段地段，每遇恶劣天气和交通事故，往往造成交通堵塞，妨碍公路畅通安全。交通不便一直是制约台州经济发展的重要因素。

        “要想富，先修路”。台州经济要发展，必然呼唤公路交通高速化。打开连接温州和宁波的南北山门，使台州有一条通往外界的高速公路，成了当时台州人的共同希望。

        台州高速公路集团股份有限公司董事长林广祥说：“93年的时候，国家为了建设更快更捷的高速公路，它规划了“五纵七横“的高速公路建设工程的规划。全国一共有12条，作为我们甬台温高速公路当时是一条五纵当中的一条，是我们台州一段连接宁波，也连接温州。”

        甬台高速公路的计划无疑给台州交通高速化带来了新希望，但按照国家的计划，如果依靠公众资金来建设甬台温高速公路最早也要到1996年。

        林广祥说：“我们当时的台州地委行署就以改革开放的胆力，采取了一个超常的举措，要充分发挥我们当地民间资金的优势，突破国家的管制，把高速公路工程项目推向市场。那么按照谁投资、谁收益的原则，以及采取四自办法。”

        “自行筹款、自行建设、自行收费、自行还贷”这在全省尚属首创，当时在全国也只有广州到佛山这段高速公路是用这种办法建造的，那么这“四自”办法在我们台州真能行的通吗？

        林广祥说：“台州地委行政的这个决策当时赢得了我们台州全社会的广泛支持，也得到了国家交通部与浙江省政府的批准。我们在93年2月份就成立了台州高速公路建设工程领导小组，8月份就召开了筹资的动员大会，全面开展募股。在短短的一个月的时间我们募集了两亿元的资金，整个股东到达了5.3万个股东。”

        林广祥说，虽然这2亿元的股本金，只占到工程总造价的15%，但这15%却是至关重要的。有了它，股份公司才得以运转，工程才得以启动，使得国家和浙江省提前两年把这段高速公路列入建设计划，甬台温高速公路台州段提前2年动工。而股份制下建设台州高速公路，更呈现出高效率的特点。

        台州高速公路集团股份有限公司总经理助理陶仙玲，原来台州高速公路建设指挥部工程部经理，他说：“用我们自己的资金来建设路，那么我们大家责任心就不一样了。可以发挥高效率以最低的投入创造最大的效益，从项目报批来说，我们这个项目报批从1994年10月16日开工，仅仅用了一年的时间就完成了常规需要两三年才能完成的工作。应该说我们整整提前了两年的工作。”

        经过五年的努力，1999年9月，台州高速一期工程建成通车，走出一条用股份制建设高速公路的成功路子。它的建成，更实现了台州高速公路“零”的突破，堪称台州交通建设史上的一座里程碑。随后，甬台温高速二期三门铺里至临海青岭段，上三线高速公路等相继建成通车。高速公路的相继建成，极大的完善了台州交通的网络建设，为台州搭乘长三角区域经济快车提供了交通保障。

        林广祥说：“台州高速公路的建成，实现了台州高速公路“零”的突破，改善了台州交通的“瓶颈”制约，也完善了台州市区的对外交通网络，使台州中心城市到各县市是一小时交通圈，到省外城市三小时的经济圈，同时也融入了“长三角”经济区域的高速通道。”
 
        翻阅台州高速的建造历史，“艰辛”二字不足以形容，也在因为有了艰辛，台州高速创造了诸多的第一，而这“艰辛”也正充分体现了我们台州人的灵气和硬气。路是一座无字的丰碑。台州高速凝结了600万台州人民的希望。可以说，没有股份制，就不可能提前数年建成台州高速公路。

记者：麻建荣 王海燕  通讯员：应巧蓓